Doctores de la Universidad de La Coruña disertan sobre “Nueva Configuración Económica del Transporte Marítimo Mediante las Alianzas Marítimas”


Por: Carlos E. Piscoya O. y Alcira Prieto | Publicado el: 20 septiembre 2019

Los expositores doctor Fernando González Laxe y la doctora María Jesús Freire Seoane, de la Universidad de La Coruña España, especialistas en temas marítimos, coincidieron que a nivel mundial se están optando por una “Nueva Configuración Económica del Transporte Marítimo, mediante las Alianzas Marítimas”.

Durante los dos días consecutivos los conferencistas, tanto Fernando González y María Freire conocedores de esta materia, señalaron las nuevas estrategias de cada país que tiene puertos, ha tenido que adoptar cambios en vista que la globalización y las nuevas tecnologías en este campo les exigen para ser más sostenibles y competitivos.

En este sentido, el doctor Fernando manifestó que se ha constatado la incrementación de los encargos de buques de gran tamaño, con la finalidad de trasportar más contenedores a precios más baratos. “estos buques van escalar en puertos más reducidos ya que se exigen requerimientos técnicos que no todos los puertos poseen y al mismo tiempo existe una vigorización de alianzas marítimas estos es la unión de compañías navieras y empresas terminales de contenedores que están copando el tráfico marítimo mundial”, acotó

Indicó, que ante este panorama las autoridades portuarias igual que las ciudades portuarias tienen que desplegar una gran diplomacia comercial, es decir, tiene  que ser capaces de ofertar al usuario naviera y cliente económico, las mejores condiciones que se exige: capacidad de albergar buques grandes, tener servicios logísticos integrados, rapidez en la tramitación de los procedimientos, seguridad a la hora de mantener las mercancías, la conexión de sistema de información que den seguimiento de las mercancías y de los buques para perder el menos tiempo posible.

También soslayó, que las autoridades portuarias tienen que reforzar la alianza entre ellos, es decir, desarrollar la diplomacia de vincular un puerto con otro puerto de otro continente u otro espacio económico, para que los empresarios de cada áreas geográfica se alíen entre ellos y reforzar las propias redes bilaterales,

El especialista Gonzáles, instó que entre otra estrategia que estas optando en los puertos, es tratar de posesionarse en el tablero mundial, actualmente los puertos son medidos en función de su colectividad, es decir el grado de conexión que tienen un puerto con otro escala que hacen los buques. “hoy existe un rating de ciudades y puertos, por lo tanto, el usuario va a ver en que sitio es más factible, barato y si tiene mejor impacto”, acotó

El especialista indicó, que los puertos en Panamá, ha mejorado ostensiblemente en  todo su ratio de conectividad marítima, vemos que han ampliado el tamaño de sus terminales portuarias y al mismo tiempo ha conformado con otros puertos próximos de otros países como lo son: Cartagena Caucedo, filmot, en Hub importante en el Océano Atlántico.

En cambio, en “el Océano Pacifico estamos asistiendo al crecimiento de muchos tráficos marítimos procedentes de San Antonio, Valparaíso, Callao, Guayaquil Manta, Buenaventura, por tanto estamos uniendo parte del Pacifico de Suramérica, con el Atlántico, Caribe y la Costa del Este Americana”, puntualizó González.

Por su parte, la doctora María Freire, al abordar sobre la relación Ciudad - Puerto enfatizó que es un tema complejo, y los economistas muchas veces para suavizar el tema comentamos que el puerto genera mucho impacto sobre el empleo de la población próxima, esto parece que es lo que ha calado en la mente de los ciudadanos que el puerto genera riqueza empleo y es bueno.

Manifestó, que en Europa se llegó a observar que muchas veces el puerto con las nuevas tecnologías genera muy poco empleo y sin embrago, genera grandes inconvenientes respecto a la ocupación que hace en el terreno y la ciudad, debido a problemas de sostenibilidad. “Por tanto, la Unión Europea en vista de estas problemáticas ha implementado normas de sostenibilidad, que conlleva a que cada barco que entra en un puerto o pasan próximo a la costa, debe de cumplir por ejemplo en el caso de los barcos petroleros debido a los grandes desastres que han provocado se le exige doble casco, mientras que a los barcos gráneles que estén cubiertos y que se desembarquen con hilos tapados”, dijo

Además, deben de cumplir con las especificaciones de las normas marcos 4 y 5, y que los residuos sean tratados de unas maneras específicas y nunca dejarse abandonados. “Parece que el puerto debe ser sostenible y ser un sitio limpio, pero no es así, ya que solo se ha mejorado”, sostuvo

Al referirse sobre los puertos en Panamá, indicó que como países en vía de desarrollo tanto los puertos de Balboa y Colon, por la situación tan privilegiada que tiene el Canal, atraviesan muchos buques, pero al no existir una norma de obligado cumplimiento se piensa en que el barco deja mucha riqueza, pero no se piensa en que tiene que cumplir una norma que beneficien a todos los ciudadanos.

“Esto ha hecho que la población panameña tenga la creencia que beneficia a unos pocos y no a todos, es decir esa inmensa riqueza que genera el canal no se está revertiendo entre la ciudadanía panameña, además tiene que sufrir los inconvenientes de ocupar espacios y costas que podrían ser sitios de ocio y disfrute a la población”.

Admitió la especialista, que tiene que pasar el tiempo, para que poco a poco la ciudadanía reclame sus derechos frente a las autoridades del Canal y exigir a los políticos para que el reparto que obtiene del canal sea justo y además que genere zonas limpias.

Puntualizó la doctora manifestando, que las terminales de Panamá son muy rentables, terriblemente rentables, ya que se le han hecho extensiones de zonas de terrenos, para los contenedores vacíos que son trasportados posteriormente, estos espacios se le quita a la ciudadanía con la construcciones de  cercos, para que no pueden pasar, “los panameños están orgullosos del canal pero están menos orgullos al tratamiento que le dan las autoridades que le quita espacios de ocios, de paseo, ya que tiene una costa bellísima y no le reporta nada ni genera empleo, ya que una grúa mueve contenedores y el personal que labora en los puertos son reducidos”, acotó

Este evento de conferencistas internacionales, que se realizó en el auditórium Dolores Moscote de la facultad de Economía, también participaron como expositores: el Doctor Joseph Gersán, quien además fue el organizador y conto con el apoyo de las autoridades de la facultad, los Magister Samuel Moreno y Eddie Tapiero.

Es importante destacar, que los expositores españoles, el doctor Fernando González Laxe y la doctora María Jesús Freire Seoane, de la Universidad de La Coruña España, donaron al Magister Luis Sánchez, vicedecano dos libros: Tráfico Marítimo y Economía Global y  Fletes y Comercio Marítimo, para que sirvan de consulta a los estudiantes.

 

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